29 Mart 2024 Cuma

İstanbul, Türkiye

Trafik Işıklarını Kim Buldu

Image

Trafik ışıkları veya trafik sinyalleri, dünyadaki şehirlerin ve kasabaların büyük köşelerinde bulunur. Kırmızı, sarı ve yeşil ışıklar kavşaktan geçmenin ne zaman güvenli olduğunu ve caddenin karşısında ne zaman yürümenin yanı sıra diğer sürücülerin, bisikletçilerin ve yayaların yollarına devam etmek için ne zaman durup izin verdiklerini bize bildirir.
 
İlk trafik işareti
 
Trafik sıkışıklıkları otomobilin icadından önce bile bir sorundu. BBC'ye göre, at arabaları ve yayalar 1860'larda Londra yollarını kalabalıklaştırdı. Bir İngiliz demiryolu yöneticisi John Peake Knight, trafiği kontrol etmek için bir demiryolu yönteminin uyarlanmasını önerdi.
 
Demiryolları, bir trenin geçip geçemeyeceğini göstermek için direğe uzanan küçük kolları olan bir semafor sistemi kullandı. Şövalye adaptasyonunda semaforlar gün boyunca "dur" ve "git" sinyallerini verir ve geceleri kırmızı ve yeşil ışıklar kullanılır. Gaz lambaları geceleri levhayı aydınlatacaktı. Bir polis memuru, onları çalıştırmak için sinyallerin yanına yerleştirilecektir.
 
BBC'ye göre, dünyanın ilk trafik işareti 9 Aralık 1868'de Westminster'in Londra ilçesindeki Bridge Street ile Great George Street'in kesiştiği noktada, Parlamento Evleri ve Westminster Köprüsü'nün yakınında kuruldu. Bu bir başarıydı ve Knight daha fazlasının kurulacağını tahmin ediyordu.
 
Ancak, sadece bir ay sonra, sinyali kontrol eden bir polis, bir gaz ana hattındaki bir sızıntı, ışıklardan birinin yüzünde patlamasına neden olduğunda kötü yaralandı. Proje bir halk sağlığı tehlikesi ilan edildi ve derhal düştü.
 
Rakip patentler
 
Kazadan sonra, trafik sinyalleri yeniden popülerlik kazanmaya başlamadan yaklaşık 40 yıl önce, özellikle Amerika Birleşik Devletleri'nde, daha fazla otomobil yola çıktı. 1900'lü yılların başlarında, her biri temel fikirden farklı bir inovasyona sahip birçok patent başvurusu yapıldı.
 
1910'da Amerikalı bir mucit olan Ernest Sirrine, Şikago'ya otomatik olarak kontrol edilen bir trafik sinyali getirdi. Inventor Spot'a göre trafik sinyalinde, eksen üzerinde dönen bir haç olarak düzenlenmiş iki ışıksız ekran kolu kullanıldı. İşaretler "dur" ve "devam et" dedi.
 
Family Search'e göre, kırmızı ve yeşil ışıklar kullanan ilk elektrikli trafik ışığı 1912 yılında Salt Lake City, Utah Gölü polis memuru Lester Farnsworth Wire tarafından icat edildi. Wire'ın trafik sinyali uzun bir direğe monte edilmiş dört taraflı bir kuş evine benziyordu. Bir kavşağın ortasına yerleştirildi ve havai tramvay telleriyle güçlendirildi. Bir polis memuru ışıkların yönünü manuel olarak değiştirmek zorunda kaldı.
 
Ancak, "ilk elektrikli trafik sinyali" kredisi genellikle James Hoge'a gider. Tasarımına dayanan bir sistem 5 Ağustos 1914'te Cleveland'da kuruldu. Hoge, 1918'de sistem için bir patent aldı. (Başvurusunu 1913'te sunmuştu.) Hoge'nin trafik sinyali, kavşağın dört köşesinin her birisine tek bir direk üzerine yerleştirilmiş alternatif ışıklı "dur" ve "hareket" sözcüklerini kullandı. Sistem, acil bir durumda polis ve itfaiye departmanlarının ışık ritmini ayarlayabileceği şekilde kablolanmıştır.
 
San Francisco'dan William Ghiglieri, 1917'de kırmızı ve yeşil ışık kullanan ilk otomatik trafik sinyalini patentledi. Ghiglieri'nin tasarımı otomatik veya manuel olma seçeneğine sahipti.

Daha sonra 1920'de, bir Detroit polis memuru olan William Potts, ilk üç renkli sinyal de dahil olmak üzere sarı bir "dikkat" ışığı ekleyen birkaç otomatik trafik ışığı sistemi geliştirdi.
 
1923 yılında Garrett Morgan elektrikli otomatik trafik sinyalini patentledi. Morgan, Cleveland'da araba sahibi olan ilk Afrikalı-Amerikalı idi. Ayrıca gaz maskesini icat etti. Morgan'ın tasarımında üç konumlu T şeklinde bir direk ünitesi kullanıldı. "Dur" ve "Git" in yanı sıra, sistem ilk olarak tüm yönlerde trafiği durdurarak sürücülerin kavşağa gitmeleri veya kavşaklardan geçmeleri için zaman tanıdı. Morgan'ın tasarımının bir başka yararı da ucuz olarak üretilebilmesiydi ve böylece kurulabilecek sinyal sayısını arttırıyordu. Morgan, trafik sinyalinin haklarını General Electric'e 40.000 dolara sattı.
 
Siemens ITS (Akıllı Trafik Sistemleri) ABD CEO'su Marcus Welz'e göre, Avrupa'daki ilk elektrikli trafik ışığı 1924 yılında Berlin'deki Potsdamer Platz'a kuruldu. Beş taraflı trafik ışığı bir kuleye monte edildi ve esas olarak yönetilmesi gereken tek bir polis memuru gerektiren bazı otomasyonla manueldi. Bir kopya şimdi yakınlarda duruyor ve popüler bir turistik cazibe merkezi.
 
ABD Ulaştırma Bakanlığı'na göre, yaya sinyalleri 1930'larda trafik sinyallerine dahil edilmeye başlandı. Bir "Yürümek / Yürümek" sinyali ilk olarak 1934'te New York'ta test edildi. Hatta "Dur" u belirtmek için dik bir avuç bile kullanıyordu.
 
Amerikalı bir mucit olan John S. Allen, 1947'de en eski patentlerden birine özel bir yaya trafik sinyali için başvurdu. Allen'ın tasarımı yaya sinyalinin kaldırım seviyesinde monte edildi. Allen ayrıca sinyallerin reklam içerebileceğini de öne sürdü. Başvurusunda "Durdur" ve "Git" kelimelerinin ardından "için" kelimesinin gelebileceğini ve ardından bir marka adının geleceğini açıkladı.
 
Güvenliği ve verimliliği artırma
 
Trafik sinyalleri iyileşmeye devam ediyor. Welz'e göre birçok trafik sinyali "akıllı" ve yön, hacim ve yoğunluk gibi gerçek zamanlı trafik durumlarını izlemenin yanı sıra toplu taşıma sistemlerine öncelik vermek de mümkün.
 
Mesela Welz, Siemens'in Florida'nın Tampa kentinde Bağlantılı Araç Teknolojisini uygulamak için bir proje üzerinde çalıştığını söyledi. Bu sistem, trafik ışığı sisteminin doğrudan otomobille iletişim kurmasını sağlar ve güvenliği ve verimliliği artırır. İletişim, 40'tan fazla trafik ışığından, dikiz aynası veya çizgi içi bilgisayar ekranında temel güvenlik mesajlarını almak için teknolojiyle donatılmış araçlara gönderilir.
 
Bir sürücüye, yaklaşan trafik ışıklarının durumu ve hem belirli bir kavşaktan hem de bir sonraki avuçtan geçmek için hız önerileri gibi bilgileri almasına izin veren hem önceden var olan hem de yeni kurulan teknolojiler kullanılarak otomobillere basit mesajlar gönderilir. trafik ışıkları. Welz, bu projenin trafiğin kavşaklardan nasıl geçtiği konusunda verimlilikte büyük artışlar gösterdiğini söyledi.

Daha sonra 1920'de, bir Detroit polis memuru olan William Potts, ilk üç renkli sinyal de dahil olmak üzere sarı bir "dikkat" ışığı ekleyen birkaç otomatik trafik ışığı sistemi geliştirdi.
 
1923 yılında Garrett Morgan elektrikli otomatik trafik sinyalini patentledi. Morgan, Cleveland'da araba sahibi olan ilk Afrikalı-Amerikalı idi. Ayrıca gaz maskesini icat etti. Morgan'ın tasarımında üç konumlu T şeklinde bir direk ünitesi kullanıldı. "Dur" ve "Git" in yanı sıra, sistem ilk olarak tüm yönlerde trafiği durdurarak sürücülerin kavşağa gitmeleri veya kavşaklardan geçmeleri için zaman tanıdı. Morgan'ın tasarımının bir başka yararı da ucuz olarak üretilebilmesiydi ve böylece kurulabilecek sinyal sayısını arttırıyordu. Morgan, trafik sinyalinin haklarını General Electric'e 40.000 dolara sattı.
 
Siemens ITS (Akıllı Trafik Sistemleri) ABD CEO'su Marcus Welz'e göre, Avrupa'daki ilk elektrikli trafik ışığı 1924 yılında Berlin'deki Potsdamer Platz'a kuruldu. Beş taraflı trafik ışığı bir kuleye monte edildi ve esas olarak yönetilmesi gereken tek bir polis memuru gerektiren bazı otomasyonla manueldi. Bir kopya şimdi yakınlarda duruyor ve popüler bir turistik cazibe merkezi.
 
ABD Ulaştırma Bakanlığı'na göre, yaya sinyalleri 1930'larda trafik sinyallerine dahil edilmeye başlandı. Bir "Yürümek / Yürümek" sinyali ilk olarak 1934'te New York'ta test edildi. Hatta "Dur" u belirtmek için dik bir avuç bile kullanıyordu.
 
Amerikalı bir mucit olan John S. Allen, 1947'de en eski patentlerden birine özel bir yaya trafik sinyali için başvurdu. Allen'ın tasarımı yaya sinyalinin kaldırım seviyesinde monte edildi. Allen ayrıca sinyallerin reklam içerebileceğini de öne sürdü. Başvurusunda "Durdur" ve "Git" kelimelerinin ardından "için" kelimesinin gelebileceğini ve ardından bir marka adının geleceğini açıkladı.
 
Güvenliği ve verimliliği artırma
 
Trafik sinyalleri iyileşmeye devam ediyor. Welz'e göre birçok trafik sinyali "akıllı" ve yön, hacim ve yoğunluk gibi gerçek zamanlı trafik durumlarını izlemenin yanı sıra toplu taşıma sistemlerine öncelik vermek de mümkün.
 
Mesela Welz, Siemens'in Florida'nın Tampa kentinde Bağlantılı Araç Teknolojisini uygulamak için bir proje üzerinde çalıştığını söyledi. Bu sistem, trafik ışığı sisteminin doğrudan otomobille iletişim kurmasını sağlar ve güvenliği ve verimliliği artırır. İletişim, 40'tan fazla trafik ışığından, dikiz aynası veya çizgi içi bilgisayar ekranında temel güvenlik mesajlarını almak için teknolojiyle donatılmış araçlara gönderilir.
 
Bir sürücüye, yaklaşan trafik ışıklarının durumu ve hem belirli bir kavşaktan hem de bir sonraki avuçtan geçmek için hız önerileri gibi bilgileri almasına izin veren hem önceden var olan hem de yeni kurulan teknolojiler kullanılarak otomobillere basit mesajlar gönderilir. trafik ışıkları. Welz, bu projenin trafiğin kavşaklardan nasıl geçtiği konusunda verimlilikte büyük artışlar gösterdiğini söyledi.
 
Trafik ışıklarının geleceği
 
Kendi kendini süren otomobillerin gerçeğe dönüşmesiyle, trafik sinyallerindeki birçok gelişme yeni ve gelecek teknolojileri düşünüyor. MIT Senseable City Lab'deki araştırmacılar, 2016 yılında PLoS ONE'da trafik sinyallerinin esasen mevcut olmadığı bir senaryo yayınladılar. Bu potansiyel gelecekte, tüm otonom otomobiller, diğer araçlar için güvenli mesafeleri korurken, arabaların durmak yerine kavşaktan geçecek hızlarını otomatik olarak ayarladıkları "yuva tabanlı" kavşak olarak bilinen yerde birbirleriyle iletişim halindedir. . Bu sistem esnektir ve yayaları ve bisikletlileri dikkate alacak şekilde de tasarlanabilir.

Surtrac adında bir başka yenilik de Rapid Flow Technologies adlı bir şirketten Pittsburg, Pennsylvania'dan geliyor. 2012'den beri pilot testler devam ediyor. Trafik sinyalleri değişen trafik koşullarına uyum sağlamak için yapay zeka kullanıyor. Şirket, seyahat sürelerinin yüzde 25'ten fazla azaldığını ve kırmızı ışıkta bekleme sürelerinin ortalama yüzde 40 azalan emisyon azalttığını söylüyor. Sistem, saniye saniye gerçek zamanlı koşulları dikkate alır ve her kavşak tek bir merkezi sistem yerine kendi kararlarını verdiği için daha geniş alanlara ölçeklenebilir.